一、前言

　　帶鋼熱鍍鋅即在帶鋼表（biǎo）麵熱鍍上5~50μm的鋅層，從而（ér）隔（gé）絕空氣與Fe基體的直接接觸（chù），依靠電（diàn）化學的“犧牲陽極”作（zuò）用，防止（zhǐ）Fe基腐蝕。鍍上鋅層後，由於（yú）鋅屬於活潑金屬，容易與（yǔ）空氣中的水分反應，從而生產“白鏽”；在加工過程因鋅層偏軟，容易在受力的情況下發生脫落等情況。針對上（shàng）述缺點，塗油處理（lǐ）和後（hòu）處理應運而生，用於防止鋅層氧化，提高加工性能。

　　在20世紀7，80年代開始，含鉻的鈍（dùn）化處理就開始應用於熱（rè）鍍鋅板上，在90年代開始各大公司陸續研製了各種無鉻後（hòu）處（chù）理膜。跨入新世紀（jì）以來，名目繁多（duō）的後處（chù）理呈現（xiàn）出百花齊放的態勢，常規後處理方式有鈍化、耐指紋以及自潤滑；非常規的有自清潔、抗細菌和隔熱等，甚至可以（yǐ）根據客戶的需求進（jìn）行定製。

　　湛江冷軋熱鍍鋅機組在（zài）2016年起陸續投產，在投產之（zhī）初即（jí）開始試製各種後處理產（chǎn）品。這些後處（chù）理種類其共同的特點就是與環境親和，不含3價Cr、6價Cr以及其他有毒有害的重金屬元素。湛（zhàn）江熱鍍鋅後處理產品，可分為汽車（chē）用和非汽車用兩大類。

　　二（èr）、汽（qì）車用熱鍍鋅後處理產品——自潤滑（huá）處理

　　熱鍍鋅鋼板因（yīn）其具有優（yōu）越的耐腐（fǔ）蝕性能與表麵質量，及良好的焊接性與塗裝（zhuāng）性，成為中高檔乘用車鋼板的（de）主流（liú）材料。由於鍍鋅層（céng）的（de）特（tè）性，普通（tōng）熱鍍鋅（xīn）板在衝壓成形時，容易產生鋅（xīn）層表麵劃傷、粉化脫落、模具粘鋅現象，衝壓穩定性較差，影響衝壓件表麵質（zhì）量（liàng）。故（gù）此為滿足國內外用戶需求，寶鋼在國（guó）內率先開發了無機固體自潤滑處理（T處理），該產品（pǐn）通過表麵輥（gǔn）塗處理方式，在熱鍍鋅材料鋅層表麵形成超薄的“無機自潤滑（huá）層”。

　　自潤滑T處理，根據熱鍍鋅基板的不（bú）同可分為（wéi）GA-T和GI-T產品，但膜層基本相同。該自潤滑膜非常薄，約為10~20nm，其微觀形貌（mào）仍然為原熱鍍鋅鍍層的微觀形貌。其截麵示意圖如（rú）下：

　　熱鍍（dù）鋅鋼板通過T處理可以降低表麵的摩擦係數，穩定摩擦係數，從而減少汽車廠的模具清潔次數。（下列性能對比以GI-T為（wéi）例）

　　圖（tú）1摩擦係數的（de）穩（wěn）定性

　　圖2某車廠衝壓側圍零件時（shí）清潔模具次數

　　三、非（fēi）汽車用熱鍍鋅後處理產品

　　目前湛江冷軋能生產的產品（pǐn）有鈍化（huà）、耐指紋以及家電自潤滑三種，膜厚從0.6~1.5um不等，綠色環保，其結構皆以矽烷基來（lái）作（zuò）為骨架，有機物作為主要填（tián）充物，加入性能（néng）改良物質如（rú）表麵耐磨劑等改善所需的性（xìng）能指標，膜結構圖（tú）和斷麵示意圖如下：

　　通過在鍍鋅層上增加後處理膜後，首先獲得了優異的耐腐蝕性能，其平板（bǎn）中性鹽霧試驗的對比結果（guǒ）如下表2所示：在實際的冷軋生產中還要通過杯突、劃（huá）叉（chā）、脫（tuō）脂等多種鹽霧試驗從不同的使（shǐ）用條（tiáo）件下去來表征耐腐蝕效果，其（qí）趨勢與（yǔ）平板鹽霧一致。

　　表2耐（nài）腐蝕性能比較表（biǎo）

　　對比鈍化膜，耐指紋膜具備了更佳的耐腐蝕（shí）性能，還具備良好的耐指紋能力。

　　表3耐指紋性能（耐指紋後處（chù）理）

　　對比耐指紋和鈍化，自潤滑膜在強化耐（nài）腐蝕性之外，還能顯著降低摩擦係數，便於後續加工處理。其摩擦係數的下降對比如下所示：

　　故此自潤滑處理後，帶鋼衝壓潤滑性能優秀，衝壓拉伸麵（miàn）不易變黑，適合無油衝壓，減少了清洗等環節，與常規鈍（dùn）化、耐指紋處理的材（cái）料相（xiàng）比，能消除材料的衝壓不良現象，如下圖所（suǒ）示。

　　經過三年多的發展，湛江冷軋熱鍍鋅（xīn）後處理產品已經實（shí）現全規格（厚度0.3~2.3mm，寬度700~1850mm）和全品種（zhǒng）的生（shēng）產，滿足了市場的需（xū）求。

      文章來源:寶鋼慧創社區