我國具備高（gāo）端製造業競爭體係實力
2014-08-20 click: 7248
來源：中國（guó）減速機網
中國（guó）在全球產業鏈競爭格局中，真正有戰略價（jià）值的部分在於國際競爭力近年來不斷提升（shēng）的高端（duān）製造業。一旦以（yǐ）高鐵、核（hé）電、商用飛機等（děng）為代表的中國高端製（zhì）造業在廣大（dà）發展中（zhōng）國家形成相對穩定的資源配置力與市場影響力，既能（néng）有效滿足國際市場的相關需求，也是中國蓄力（lì）提升經（jīng）濟增長能級的外部效應表達，更是構（gòu）建全球性高端產業競爭體係的內生性要求（qiú）。
中國製造
需要重（chóng）量級名片
從李克強總理的那句“讓‘高大上’中國裝備享譽全（quán）球”到習近（jìn）平主席訪（fǎng）問（wèn）拉美（měi）期間中國高鐵（tiě）、核（hé）電以及工程機械設備製造商的頻頻亮（liàng）相，再到（dào）不久（jiǔ）前英國最新航母“女（nǚ）王（wáng）”號建造過程中使（shǐ）用中國上（shàng）海（hǎi）振華重工生產的（de）重型龍門吊車（chē），均折射出過去以代工（gōng）與低（dī）技（jì）術含量為特色的中國製造業，如今正蓄力大踏步進軍全球產業分工的高檔俱樂部（bù）。
在全球主要國（guó）家之（zhī）間的經濟競爭（zhēng）越來越（yuè）集中到對戰略性產（chǎn）業控製權爭奪的（de）今天，中國能否掌握競（jìng）爭主（zhǔ）動進而提高獲益程度，某種程度上取決（jué）於以高端製造業為代表的中（zhōng）國產業資本能否盡快形成（chéng）全球性布局。
年產值超過2萬億美元的中（zhōng）國製（zhì）造業，盡管從規模上已是全球（qiú）第一，且在波士頓谘詢公司（BCG）的全球製造業競爭力排名中也位居全球第一，但站在全球價（jià）值鏈高端環節的分工視角，沒有人相信中國製造業能（néng）夠把美國、德國（guó）和日（rì）本等老牌工業強國甩開幾個身位。不客氣地說，這些年來，主要（yào）以“代工生產（OEM）”為特色的中國製造業，盡管看（kàn）起來很好很強大，但（dàn）在美德日法英等（děng）國看來，充其（qí）量隻是全球諸多製造工廠中的最大車間。不過，隨著中國企業在造船、裝備製造業的崛起，隨著以華為、振華重工、三一（yī）重工、中（zhōng）國南車、中國北車、中船重工、江南造船、寶鋼等（děng）為（wéi）代表（biǎo）的中國企業頻頻向國際市（shì）場提供高（gāo）端產品，世人正在改變對中國（guó）製造的固化認識。以華（huá）為為例，這家成立僅27年（nián）的企業，如今在全球移動寬（kuān）帶、固定寬帶等領域，幾（jǐ）乎提供了三（sān）分之一的產品和解決方案。華為2013年的營收總額（é）達到388億美元，其中（zhōng）海外市場業務占比達到65％，其中僅來自歐洲市場的年收（shōu）入即為52.3億美元。在研發投入方麵，華為去（qù）年為307億元，占其銷售收入比例的（de）12.8％，達到了國際一流科技公司（sī）的投入水平。
耐人尋味的是，華為、振華重工等中國企業的崛起是在克服（fú）西（xī）方對華進行戰略（luè）打壓的情況下取得的。華為在（zài）美英市場遇到的種（zhǒng）種刁難，既是西方力（lì）圖保持對華經濟與技術優（yōu）勢的必然（rán）反應，客觀上（shàng）也倒逼中（zhōng）國企（qǐ）業深耕（gēng）自主創新。而李克強總理不久前訪問（wèn）英國時，雙方就核電等領（lǐng）域簽署《聯合（hé）聲明》，英方歡迎中國（guó）企業繼續在英國投資核電（diàn）、高（gāo）鐵等項目，反映出英國這個老牌製造業強國對（duì）中國在高端製造業領域的技術與產業化能力的認可。
高端製造業
決定經濟地位
從全球金融競爭與產（chǎn）業變遷的角度來看（kàn），衡量一國在國際經濟格局中的實質性地位的關鍵指標，主要看該國是否在以下兩個領域具有發言權：金（jīn）融與製（zhì）造業。眾（zhòng）所周知，一國掌握了金融主導權，意味著掌握（wò）了世界上絕大多數可以（yǐ）交易的資源配置權，意味著掌握了初（chū）級產品的定價權以及金融產品定價權；而一國如果既掌（zhǎng）握（wò）了（le）金融主導權又有發達的高端製造業體係，則表示該（gāi）國的金融霸權地位有了實質性產（chǎn）業支撐；如果（guǒ）在貿易領域也有廣泛的國際競爭力（lì），則該國就有了全球三位一體（tǐ）的經濟霸權體係（xì）。曆史（shǐ）上，先是（shì）英國後（hòu）是美國真正建立過上述霸權體係。如今，英國的製造業競爭能力不斷下滑，隻是在部分高端製造業（yè）領域還有很強的競（jìng）爭（zhēng）水平，整體工業體係麵臨（lín）著新興經濟體（tǐ）企業的蠶食，英國（guó）的貿易地位也呈（chéng）現相對下降態勢，好在英（yīng）國深厚的金融底蘊以及得天獨厚的區位優勢，加上對（duì）英鎊體係的（de）勉力維持，使得英國依然（rán）在全球高端產業分工中擁有一席（xí）之地。相形之（zhī）下，德國的工業競爭力與整體國家競（jìng）爭力要比英國高（gāo）出一截。德國並不（bú）追求無休止的金融創新，多年來一直致力於優質（zhì）工業品的全球化提供（gòng）以及貿易（yì）體係的國際化推廣。估計在未來相當（dāng）長一段時期，德國在（zài）歐洲的首席經濟強國地位難以被撼動。至於日本，曾經在上世紀80年代掀起了一陣狂飆（biāo），日本持續的貿易擴張，日元國際（jì）化步伐的（de）加快以及咄咄逼人的日本製造旋風，差不多（duō）形成（chéng）了全球經濟分工的美日競爭格局。但在金融領域與美國根本不在一個（gè）量級的日本（běn），最終還是在（zài）美（měi）國的金融鍘刀打（dǎ）壓下，失去了趕超美國的機會。
從上述三個層麵來看，美國的國家競（jìng）爭力都要高出主（zhǔ）要競爭對手一大截。在高端製造業領域，中國的整（zhěng）體競爭力水（shuǐ）平與美國相比仍然不（bú）在一個量級上。美（měi）國高端製造業首先是（shì）“血統”純（chún）粹，無論是（shì）技術（shù）、知識產權還是品牌等，幾（jǐ）乎清一色為美國“血統”，而中國高（gāo）端製造業的技術一（yī）般源自“引進消化吸收再創新”，自主創新的技術供給率不（bú）高，核心技術和核心關鍵部件受製於人，產品可靠性低，產業鏈高端缺位。其次，美國高端製造業的發展一直依托其全球領先的研發基礎、金（jīn）融服務以及豐富的新技（jì）術產業化經驗支撐，而這方麵恰恰（qià）是中（zhōng）國（guó）的軟肋；至於高端製造業的勞動生產率方麵，美國大約是（shì）中國的23倍。
早日構建
全球（qiú）性服（fú）務體係
令人欣慰的是，中國正（zhèng）在加快（kuài）打造高端製造業領域的全球性資（zī）源配置體係。隨著高鐵在中國取得成功，預計需要8至10年的時間，中國有能力（lì）掌握全球高鐵40％的市場；而巴基（jī）斯坦、阿根廷等國對中國核電產品的信賴，有助於中國（guó）在這一領域的製造能力（lì）大麵（miàn）積輸出（chū）國外；手持訂單將近世界市場份額一（yī）半的中國造船業，若能在核心技術（shù）方麵取得突破性進展，將顯著增強中國產品的競爭力與獲益程度。當然，對中國來說，最為期待的是在商用飛（fēi）機領域（yù）能夠取得（dé）戰略（luè）性突破。盡管（guǎn）中國（guó）商飛（fēi）旗下的C919客機區區400架訂單（dān）與波音旗下737MAX高達2000架的全球訂單不（bú）可同（tóng）日而語，但包括波音和空（kōng）客在內的美歐競爭對手都在密切關注中國企業的每一步（bù）進展。
中國高端（duān）製造業的下一步，是要整合國內企業（yè）在金融服務（wù）、科技（jì）創新、產業配套、人才培養、國際合作等方麵的資源能力，盡快（kuài）構建世界級的（de）項目（mù）統籌和運營管理能力，特別是管理全球供應鏈的能力，形成從設計、生產到服（fú）務（wù）的係（xì）統集成，以最（zuì）終實（shí）現在全國乃至（zhì）全球範圍內配置資源。
