冬季即將到來，今年的“冬儲（chǔ）”生意如何做（zuò），是（shì）時下鋼（gāng）鐵流通領域的一大熱點。對此，筆者采訪了（le）眾多鋼貿企業的（de）總經理和在市場前沿的一線銷售員。他們（men）認為，今年鋼鐵業去產能、供給側結構性改革、汽運“新規”實施、人民幣貶值、鋼鐵產品（pǐn）出口形勢變化等一係（xì）列新情況，給貿易（yì）商“冬儲”帶來諸多阻力，不少鋼貿商都在積極調整經營策略，理性應對今（jīn）年的“冬儲”。

　　今年“冬儲”有不同

　　過去，由於鋼鐵資源供給（gěi）偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產企業和鋼貿（mào）商對“冬儲”較（jiào）為重視。但現在鋼鐵（tiě）市場供需狀況發生了（le）很大的變化，一（yī）些（xiē）鋼貿商表（biǎo）示，時下，鋼廠都在限（xiàn）產、減產，他們對（duì）“冬儲”的意願也不像（xiàng）以往那樣強烈了（le）。

　　除此（cǐ）之外，鋼鐵物流成本居高（gāo）不下也給鋼貿商的“冬儲”帶來阻力。今年9月（yuè）21日起，《超限運輸車輛行（háng）駛公路管理（lǐ）規定》正式（shì）實施，鋼鐵原（yuán）料和鋼鐵產品的（de）運輸費明顯增加。為了緩解成本壓力，減少資金占用，鋼鐵廠（chǎng）商控製庫存量（liàng），這也讓今年的“冬儲”形勢與往年（nián）不同。

　　由此可以看出，隨著（zhe）鋼鐵市場供需形勢、成本、資金供給等情況（kuàng）的變化，今年鋼廠（chǎng）和（hé）鋼（gāng）貿商“冬儲”的積（jī）極性普遍不高，儲備資源的數量和規模也可能（néng）明顯減少。一家鋼貿（mào）公（gōng）司總經理就（jiù）對筆者表示，去年其公司曾（céng）“冬儲”一批鋼材（cái），但因市場價格持續下跌，最終導致虧損；目前鋼（gāng）材市場（chǎng）供給過剩（shèng），價格易跌難漲，如果貿然“冬儲”，風險很大（dà）。因此，今年他（tā）的公司不考慮“冬儲（chǔ）”鋼（gāng）材。

　　“冬儲”時節如何（hé）做？

　　在“冬儲（chǔ）”季節（jiē），北（běi）方（fāng）地區的建（jiàn）築工（gōng）程施工受到影響，尤其是室外露天建築（zhù）工程項目基本停止施工，鋼材消（xiāo）耗量明顯減少，螺紋鋼、線材、盤螺等建（jiàn）築鋼材的需求（qiú）量會大幅下（xià）降。鋼廠為消化庫存（cún），會將過剩（shèng）資源向南方市場轉移（yí），“北材南下”讓鋼材市場的區域性供（gòng）給（gěi）發生（shēng）變化。據筆者了解，為了（le）應對“冬儲”帶來的區域性鋼材市場（chǎng）變化，有不少鋼貿企業調整了經營策略和銷售模式，主要有（yǒu）開拓市場、優化庫存結構、采取多元化貨源組織方式等措施。

　　開拓（tuò）終端市場，以“訂單式”銷售模式為（wéi）主。鋼貿商為確保銷售暢通，必須開（kāi）拓終端市場，打通銷售渠道，采取“訂單式”的經（jīng）營模式和更為靈活的銷售方式，與下遊（yóu）終端用戶簽訂供貨合同，預先將資源、價格“兩（liǎng）頭鎖定”，使鋼材的進貨（huò）和出貨渠道保（bǎo）持暢通，避免（miǎn）因“北材（cái）南下”造成的激烈競爭而引發市場風險。

　　優化庫存結構，不貿然（rán）囤貨、博行（háng）情。時下，鋼貿行業（yè）進入微利時代（dài），囤貨、博行情、賺差（chà）價等傳統經營模式已經過（guò）時。鋼貿企業應在優化（huà）庫存結構上（shàng）下功夫，盡量少備庫存，即（jí）便備庫也要選擇那些市場需（xū）求前景看好的鋼材品（pǐn）種（zhǒng），堅持“快進快出”、“薄利多銷”的經（jīng）營（yíng）策略（luè），並提高為（wéi）客戶服務的水平。

　　采取多（duō）元化貨源組織方式，把規避風險放在首位。有鋼貿商（shāng）向筆者表示，現在鋼材進貨渠道（dào）很多，除了向鋼廠訂貨外，還（hái）可以（yǐ）通過期貨市場訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規避市（shì）場風險，比進行傳統“冬儲”要強得多。

　　此外，業內人士表示，鋼貿行業（yè）是資金密集行業，確保資金正常周轉是鋼貿企業的重中之重。“冬儲”大都在年末（mò）進行，而年末往往是鋼貿商資金最緊缺的時候，因此，鋼貿商還要考慮“冬儲”的資金成本。